Hvorfor er det ikke mange kvinnelige kommersielle piloter?

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-05-26 18:28

Når det gjelder kjønnsforskjell, er verdens kommersielle flyselskap en av de mest skjevde med hele 97% av alle kommersielle piloter som mannlige (4000 kvinnelige kommersielle piloter vs 130.000 mannlige verdener i henhold til The International Society of Women Airline Pilots). Disse tallene skifter litt når du har faktor i kvinner som er kvalifisert til å fly privatfly, men ikke kommersielle. Men det er fortsatt stor forskjell i antall menn sammenlignet med kvinner selv i dette tilfellet. IfølgeUS Civil Airmen Statistikk, i 2011 var det ca 617 000 kvalifiserte piloter i USA, hvorav 41 000 var kvinner, noe som betyr at over 93% av alle piloter i 2011 var menn.

Så hva gir her? Gjør kvinner bare ikke like å fly? Er flybransjen og treningsskolene bare sexistiske?

På sistnevnte problem, på et tidspunkt som i så mange bransjer, ja. Som diskutert i denne artikkelen om Helen Richey, som ble verdens første kvinnelige pilot "å fly en kommersiell flyruter på en jevnlig planlagt postrute"31. desember 1934 avsluttet hun etter bare 10 måneder på grunn av hvor dårlig hun ble behandlet av mannlige ansatte.

Blant annet var Richey forhindret i å bli medlem av Pilotens Union og ble forbudt å fly i noe annet enn rettferdig vær. Det skal bemerkes her at disse restriksjonene ble plassert på en kvinne som en gang kravlet på flyet av et fly som hun fløy for å reparere en tåre. Hun tilbrakte også år med flygende stuntfly.

En annen ting som historisk holdt tidlige kvinnelige piloter tilbake var at for å bli en kommersiell pilot måtte man bli utsatt for ulike styrke- og høydekrav. Siden kvinner er generelt kortere enn menn, og det er ofte en forskjell i fysisk styrke, ble mange kvinner sperret fra å søke å bli pilot. Men i de senere år har dette blitt mye bedre, å sitere The International Society of Women Airline Pilots: “Disse kravene har hovedsakelig falt av veikanten. Det eneste kravet er at en prospektiv pilot kan fly simulatoren som ble gitt under intervjuprosessen uten unødige problemer på grunn av høyde eller styrke. "

Når det gjelder spørsmålet om sexisme i nyere tid, ifølge pilot og redaktør av Luftfart for kvinner magasin Amy Laboda, "Jeg kan fortelle deg at [kvinnelige flyselskap piloter] har gjort store fremskritt, og årsaken … er fordi de fleste av dinosaurene er borte … Mennene som ikke ville ha kvinner i cockpiten, har stort sett pensjonert seg."

I dag er det generelt ikke så mye at de innen bransjen har problemer med kvinnelige piloter, men interessant nok er de som svarer mest dårlig, passasjerene. Innenfor bransjen har det vært en stor kjøretur fra noen flyselskaper de siste årene, for eksempel av British Airways, for å øke antall kvinner som søker for gitt posisjoner, og dermed forhåpentligvis begynner å utjevne tallene. Så med noen selskaper, mens du fortsatt trenger å bringe ferdighetene og opplevelsen til bordet, kan du faktisk ha en ben på konkurransen for øyeblikket hvis du er en kvinne som prøver å bli en kommersiell pilot. Hvis du har samme ferdigheter og erfaring som en mann som søker, ville man tro at selskapene som leter etter flere kvinnelige piloter, vil plukke deg over din tilsvarende XY-konkurranse.

Så hvorfor har ikke tallene utjevnet siden de sexistiske "dinosaurene" har alle pensjonert? Vel en teori er at den store mengden tid man må bruke til å være pilot, og brutal reiseplan, slår mange kvinner av fordi de heller vil fokusere på sitt hjemlige liv og bli nærmere hjemme. Dette er en fin teori, og det er kanskje en faktor, men det er bare kollokvale kilder for å sikkerhetskopiere det. Videre kan det samme sies om mange næringer som ikke ser hvor som helst i nærheten av en 4.000 vs 130.000 type splitt i antall kvinner mot menn som jobber i de respektive feltene.

En annen teori er at unge jenter aldri ser på å være en pilot som karrieremulighet, enten fordi feltet ikke passer til unge jenters interesser eller kanskje bare fordi du sjelden ser kvinnelige kommersielle piloter i virkeligheten eller på TV eller film; så det er mangel på synlige rollemodeller. En studie utført av British Airways i deres innsats for å lære hvorfor flere kvinner ikke blir kommersielle piloter, oppdaget at blant unge gutter var "pilot" det nest mest populære karrierevalget. Med jenter ble det ikke engang nevnt. Så uansett den underliggende årsaken, synes de fleste unge jenter ikke å bli en kommersiell pilot tiltalende. Dette forklarer kanskje også hvorfor tallene er så skjevde, selv i den private piloterlisensarenaen, fortsatt med en 93% / 7% mannlig vs kvinnelig deling.

Alt som er sagt, er det generelt antatt at den største faktoren som stopper kvinner fra å bli kommersielle piloter, er at mange piloter kommer fra en militær bakgrunn, et alternativ som ikke engang var åpent for kvinner i mange land (og noen fortsatt ikke) inntil relativt nylig. I USA, for eksempel, til 1993 hadde kvinner ikke lov til å fly kampfly.

Så hvis en kvinne ønsket å bli en kommersiell pilot før slike restriksjoner ble løftet, måtte de få $ 100,000-ish regningen for å skaffe seg all nødvendig opplæring og erfaring. Og husk, kommersielle piloter som bare starter ut, blir ikke betalt mye. Ifølge FAPA (Future og Active Pilot Advisers) kan første offiserer starte så lite som $ 20.000 per år. Unødvendig å si, å investere de samme dollarene og timene i andre karrierer kan ofte være mye mer lukrative, spesielt oppe foran. Som kommersiell pilot sa Jill Schilmoeller: "Du må elske å fly, fordi du begynner å bli betalt forferdelig, og du er borte mye …"

For å komme seg rundt treningsprisen må man i hovedsak være med i militæret, hvor vi igjen finner en stor forskjell i ønsket om å gjøre det hos menn mot kvinner. Så ikke bare har vi et spørsmål om unge jenter som ikke drømmer om å bli piloter, men vi har også betydelig færre kvinner å bli med i militæret og bli piloter der, og kanskje gjøre «kommersiell pilot» et fremtidig alternativ for seg selv, selv om de ikke gjorde det Jeg tenker på det som et alternativ som barn. Mens de fleste menn heller ikke ser militæret som et alternativ de ønsker å forfølge, er det lille antallet som gjør det, og da blir piloter, derimot formørket antall kvinner som gjør det.

Kombinert med kostnaden for å få opplæringen selv uten at militæren legger regningen, resulterer dette i et relativt stort antall menn som søker kommersielle pilotstillinger i forhold til kvinner. Så når det hele ryster ut, selv uten noen seksisme i bransjen selv, er resultatet at det i hvert fall for det minste vil være et sjeldent fly du tar hvor et av de flygende fly er en kvinne.