Hvem fant ut handlekurven?

Hvem fant ut handlekurven?

Med fremveksten av bilen, hjemmekjøling og supermarkedet i begynnelsen av det 20. århundre, oppdaget forhandlere snart at de hadde et problem - folk var nå villige til å kjøpe store mengder mat på en gang, men hadde ingen effektive midler til å komfortabelt bære alt de ønsket rundt i butikken. I begynnelsen av 1930-tallet var den generelle løsningen å få folk til å bære rundt kurver ... Det var unødvendig å si at noe måtte gjøres. Mens løsningen i dag ser ut til å være åpenbar i dag, var det ikke på 1930-tallet, og det ville ta omtrent to tiår med iterasjoner før den moderne handlekurven endelig skulle komme fram.

Mens mange handlekurvlignende enheter dukket opp her og der i begynnelsen av 1930-tallet, var det en spesiell 1937 folding-stolen vogndesign av amerikansk forretningsmann og oppfinneren Sylvan Goldman som virkelig tok rot og så handlekurven raskt blitt vanlig.

Goldman ble født i en butikkfamilie og åpnet sin første butikk med sin bror Alfred, Goldman Brothers Wholesale Fruits and Produce, under oljebommen i Breckenridge, Texas. Når bommen endte i den byen, gjorde virksomheten og brødrene videre og åpnet Sun Grocery Company i Tulsa, Oklahoma i 1920.

Veldig populær, innen tre år ble virksomheten en kjede med 55 butikker. Brødrene solgte kjeden til Skaggs-Safeway Stores i 1929, bare noen få måneder før Stock Market Crash (1929) og Great Depression (1929-1939).

Dessverre for dem, mistet de mesteparten av deres rikdom i krasjet og så ledet ut til California hvor de jobbet for ulike dagligvare grossister. Men snart fant de seg tilbake i Oklahoma; denne gangen i Oklahoma City. Du skjønner, brødrene fikk et tilbud de bare ikke kunne nekte fra noen velstående onkler. Disse onkene ga dem ekstremt gunstige betingelser for å finansiere brødrene som kjøpte den lille, fem-store standardbutikken. De snudde seg raskt om disse virksomhetene, og i 1934 kjøpte den kjempende Humpty-Dumpty-kjeden av dagligvarebutikker.

Det var her at Sylvan Goldman observert det faktum at mødre med små barn i deres nylig modifiserte supermarkedskonseptbutikker sliter med å administrere sine anklager og kjøp samtidig, med bare små kurver å bære rundt. For å løse dette problemet, begynte Goldman først å ha kontoristene i butikkene sine, vandre rundt å samle hele kurver fra kunder, med kontoristene som tok dem opp til registret for å holde og gi kunden en ny tom kurv for å fylle.

Dette var ikke en effektiv løsning.

Herfra er det vanskelig å skille fakta fra vinneren-fortellingen i oppfinnelsen av denne kjøretøyet. Mens den senere offisielle historien fra firmaet hans ville tro at Goldman bare tenkte på en rullevogner uavhengig av hva noen andre hadde prøvd, annonserer malene fra et annet bilde, med mange handlekurver som enheter som er forsøkt av ulike selskaper, ingen av som var svært vellykket. For eksempel, i slutten av 1920-tallet hadde Henke & Pillot fra Houston Texas en butikk med en femten tommers bred spore hevet av gulvet som kundene kunne bruke til å skyve sine hjulkurver langs mens de handlet. I hovedsak var dette en togversjon av en handlekurv. Det falt ikke på.

På 1930-tallet ble det forbedret hjulkurvdesign, som en oppfunnet av Joe Weingarten, som var en handlekurv modellert etter en leketøyvogn. Andre forbedret på dette, selv kom opp med design som var påfallende lik Goldman til slutt kom opp med. Imidlertid, selv blant de designene som var ekstremt funksjonelle fra kundens ende, var det mest bemerkelsesverdige problemet med mange av dem at de ganske enkelt tok opp for mye lagringsplass.

Det er her Goldman kom inn og delvis hvorfor han ofte tenkt som oppfinner av den moderne handlekurven. Goldman var uten tvil klar over problemene andre butikker som hadde prøvd en form for handlekurv å ha med plass, bestemte seg for å modellere designen hans etter en sammenleggbar stol, med inspirasjon som tilsynelatende slående da han tenkte på spørsmålet på sitt kontor i 1936 og så en sammenleggbar stol der.

Etter å ha jobbet ut kinks (sørg for at det ikke ville brettes opp uventet eller tippe for lett) med en av hans ansatte som jobbet som en håndverker, slo Fred Young, Goldman og Young seg på en sammenleggbar metallramme med hjul som ville holde to kurver (en på toppen, en på bunnen). Kurvene kunne så enkelt fjernes og stables når det var på tide å kaste opp karmenes ramme, i begge tilfeller tar hele opptaket relativt lite plass og er enkelt å montere og demontere.

Goldman utviklet også en metode for masseproduksjon av vognene sine ved hjelp av en annen håndverker, Arthur Kosted, og han fikk patent (nr. 1996 914) for sin vogn i 1940.

Etter at designen ble perfeksjonert og hans butikker lagret med vognene, lanserte Goldman en annonsekampanje den 4. juni 1937 med annonsen som viser en kvinne som sliter med å bære en handlekurv og sier: "Det er nytt - Det er oppsiktsvekkende. Ingen flere kurver å bære. "

Annonsen viste imidlertid ikke hva det nye produktet var, slik at kundene kom inn for å se hva hele hullabaloo handlet om.

(Interessant nok, et par uker tidligere Roll'er Basket Company begynte å annonsere sin egen uavhengig utviklet folding handlekurv (se ad til høyre) som var svært lik Goldman, så Goldman kan ikke engang teknisk hevde at han var den første til å debutere folding cart. Men det var Goldmans design som endte med å fange og popularisere handlekurven.)

Men Goldmans vogner var ikke umiddelbart populære. Ifølge Goldman avviste manlige kunder generelt dem som en avfront mot deres manndom. (De var sterke nok til å bære kurver rundt, tusen takk.) De første klager fra kvinner var at de egentlig ikke var annerledes enn en babybarn, som noen kvinner ikke hadde noen interesse i å presse rundt igjen. (Goldman hevdet at en kvinne klaget, "jeg har presset min siste babybuggy!")

Som sådan var de eneste som brukte dem først, eldre.

Goldman fant også vognene en tøff salg for sine andre kjøpere da han presenterte dem på en messe. Hovedklagen var at de følte at barn ville kjøre amok med vognene og forårsake kaos i butikkene.

Goldman løste imidlertid raskt alle problemene. Først ansatte han flere mannlige menn og forskjellige kvinner for å bare gå rundt i butikkene sine ved hjelp av vognene hele dagen. Samtidig hyret han greeters for å gi kundene vogner og vise dem hvordan de jobbet.

Når det gjelder å overbevise sine medmennesker at deres bekymringer om barn ikke var et problem, hadde han sine ansatte utgjøre at ekte kunder gikk rundt med vognene og barna i butikken, alt på en veldig ordnet måte. Han filmet dette og senere viste det som en demonstrasjon til sine medmennesker.

Begge disse tingene fungerte, og han hadde raskt en ordrereserve for vogner flere år foran det han faktisk kunne produsere. Han lisensierte deretter ut designet til andre produsenter for å hjelpe deg i denne forbindelse. Samtidig hjalp hans vogner i sine egne butikker med å øke virksomheten betydelig, da folk begynte å kjøpe mye mer hver gang de handlet enn de hadde før, og vognene tjente til å tegne kunder til ham i stedet for sine konkurrenter i de tidlige dager da han var den eneste som hadde dem.

Selv om vognene var nyttige, var de fortsatt ikke ideelle fordi de egentlig bare var kurvholdere som måtte mer eller mindre samles etter hvert som kundene ankom og tatt fra hverandre da de dro. Mens det var veldig funksjonelt over de tidligere alternativene, var det fortsatt ikke ideelt.

For å løse problemet, i 1946 utformet 50 år gamle ordføreren og frilans oppfinner Orla E. Watson den første teleskopiske, nestende handlekurven. Mens hans første design krevde bare en teleskopramme (hvor kurvene ble fjernet før de presset dem sammen), hadde hans andre prototype permanent festede kurver som også teleskopte og nestede. Det er dette designet (patent nr. 2479530) som danner grunnlaget for handlekurvene vi bruker i dag.

Dessverre for Watson hadde han en virvelvind av juridiske slag foran ham på grunn av hvor god oppfinnelsen hans var, med Goldmans selskap som roten til de fleste av hans problemer.

Du ser, da han først kom med design og prototype, begynte Watson å vise det rundt i håp om å få investorer og generere interesse. Dette arbeidet og sjefen George O'Donnell, som hadde forbindelser med mange supermarkedseiere, hoppet ombord. Paret dannet Telescope Carts Inc i april 1947 for å selge disse nye vognene.

Seks måneder senere ble de satt opp til å debutere seg klar til å produsere vogn på en messe når Goldmans firma kastet en stor bøtte med is over deres planer - Goldman kunngjorde at de også skulle vise en hekkervogn, hvis design var ganske nøyaktig Watson. Ikke bare det, de skulle tilby det for $ 3 billigere per vogn og hadde en bedre infrastruktur klar til å faktisk utvikle vognene masse.

For å kompensere sine problemer, hadde Watson og O'Donnell slitt for å få det nødvendige stålet til å gjøre vognene selv og hatt mange produksjonsproblemer som påvirker kvaliteten på noen av deres tidlige innsats.

Da O'Donnell fant ut om Goldmans nye vogn, skrev han til Watson 16. oktober 1947 i noe av panikk:

Disse menneskene har nesten kopiert våre vogner og har slått oss til slag med nåværende introduksjon til denne viktige gruppen av kjøpere. Som nevnt vil de også være på Super Mkrt-konvensjonen, som selvfølgelig vil presentere konkurranse, og i stor grad ta bort fra oss all glamour av å være den eneste med en slik vinkart. Det viktige spørsmålet er HVA HAR DU GJORT MED DIN PATENTPROGRAMMER FOR Å HASTE EN FØLGENDE UNDERSØKELSE SOM MULIG OVERTRÅD, Vi har ikke råd til å ta SLOW tiltak for å bestemme hvem som er rett eller galt, noe MÅ DETTE GJØRES umiddelbart for å finne frem til fakta og om i det hele tatt mulig hindre dem fra å vise sin vogn på konvensjonen.

Watson var ikke så bekymret for det potensielle patentproblemet, og reagerte to dager senere,

Det er uheldig at det alltid er noen å ødelegge det morsomt, spesielt hvis det er gøy og vårt er bra, og vi vil kjempe dem av kontinuerlig fra nå av er gjetningen min. Dette er bare begynnelsen ... Jeg vil satse på at det ikke tok alle disse kjolprodusentene lenge å komme hit og undersøke vognene våre på Floyd Day Store da den først ble satt inn og med alle snakkene vi har gjort og bilder vi har gått ut det, det ville ikke være mulig at de ikke visste om dem og selvfølgelig gjorde de det, og hvis dette Oklahoma-antrekket visste om dem på den tiden, ville de hoppe ned på nakken lenge før dette hvis de hadde hadde noen ideer om et patent på dette teleskopprinsippet.

Imidlertid oppstod en juridisk kamp over hvem som virkelig oppfant den nestende vognen, til tross for at dokumentert bevis tydeligvis tyder på at det var Watsons oppfinnelse at Goldmans firma bare kopierte. Men Goldman hadde mye penger å kaste på advokater over problemet, som han gjorde i spader.

Til slutt bestemte Watson firma seg for å bosette seg utenom retten med en avtale som ble nådd 3. juni 1949, hvor Goldman anerkjente Watson som oppfinneren til den nestende vognutformingen, og betalte Watson en hel del $ 1 fordi de hadde krenket designet i et par år opp til dette punktet. Til gjengjeld for å opphøre sin juridiske kamp, ​​ble Goldman gitt i nærheten av eksklusive rettigheter til å produsere det nestede vogndesignet (unntatt noen få lisenser som tidligere ble innvilget av Watson), og selvfølgelig vil Watsons selskap bli gitt royalties for hver vogn som selges.

Så alt var bra her, og Watson fikk nyte fruktene av å være oppfinneren av hva stort sett alle fremtidige vogndesign ville være basert på, ikke sant? Vel, hver annen vognproducent der ute, tok ikke vennlig med Watson, og ga Goldman eksklusive rettigheter til å lage nestekartedesignet, som raskt ble vognen, stort sett hvert supermarked i verden ønsket i stedet for designene de hadde lisenser til å produsere. Så de saksøkte ... mye i løpet av de neste årene, spesielt med å forsøke å få Watsons patent ugyldiggjort.

Hvis dette ikke var nok, bestemte Goldmans firma i løpet av to år etter avtale at de ikke ønsket å betale Watsons selskap som ble enige om royalties, og i stedet ønsket å kutte en ny avtale, selv gå så langt som å slutte å betale ham i det hele tatt per vogn, og bare gi ham en flat avgift mens de gjenforhandles i et par år.

Men med sin oppfinnsfulle hjerne løste Watson snart alle sine problemer - han omarbeidet avtalen med Goldman for å tillate ham å lisensiere vogndesignen til andre selskaper, samtidig som Goldman fikk en prosentandel av royalties for hver vogn produsert av de andre selskapene. I bytte ville de andre selskapene være enige om å slippe deres lovlige slag med Watson's Telescope Carts Inc.

Og resten, som de sier, er historie.

Legg Igjen Din Kommentar