Det første gass / elektriske hybridbil ble oppfunnet i 1900

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-07-30 22:26

Selv om hybride og elektriske biler ofte blir spionert av media og bilselskaper som fremtidens bølge, er vi faktisk mer og mer re-hashing bølgen av fortiden med dem, men med oppdaterte teknologier.

Før gassbiler regjerte veien, første damp, så var elektriske biler konge, med noen få produsenter kommer også opp med hybridgass / elbiler for å komme seg rundt det begrensede området og høy vekten av elektriske biler fra det store antallet batterikilder som trengs. Foruten å forårsake problemer mens du klatrer åser og lignende, forårsaket denne høye vekten spesielt problemer for dagens dekk, som fremdeles brukte myk hvit gummi uten karbon svart, tilsatt å øke vesentlige ønskelige kvaliteter av dekkene over hvite dekk. (mer om dette her)

Skriv inn østerrikske Ferdinand Porsche. Porsche hadde liten formell ingeniøropplæring uten å delta på leksjonene i Imperial Technical School i Reichenberg og senere sittet på bestemte klasser i Wien etter å ha fått en jobb hos Béla Egger Electrical Company.

Denne mangel på formell opplæring hindret ham ikke i å designe "System Lohner-Porsche" i en alder av 23 i 1898. Denne bilen vil ikke bare være verdens første forhjulstrekk, men vil også være grunnlaget for verdens Første gass / elektrisk hybrid. Lohner-Porsche hadde to in-wheel elektriske motorer og ble drevet av innebygde batterier. De la senere til to ihjulsmotorer som gjorde det til en av de første firehjulsdrevne bilene og den første til å ha et firehjulsbryter system.

Fordi motorene for å dreie hjulene der de var innebygd i forhjulsnavene selv, økte dette systemets effektivitet betydelig ved å redusere mekanisk friksjon - eliminerer behovet for girkasse, kobling, drivaksel etc.

Porsche fulgte opp Lohner-Porsche med verdens første fullt funksjonelle gass / elektrisk hybridbil, Semper Vivus ("Always Alive"). Som nevnt var denne bilen basert på Lohner-Porsche-bildesignet, men reduserte antall battericeller fra 74 til 44 og tilførte to interne De-Dion-Bouton 2,5 HP-forbrenningsmotorer for å drive to generatorer som produserte totalt 3,68 kw.

Dette første hybridbilsystemet fungerte ved å ha generatorene sende strøm direkte til elektriske motorer, med noe overskudd som brukes til å lade batteriene. Denne bilen hadde også muligheten til å kjøre like utenfor batterier med forbrenningsmotorer slått av, hvis sjåføren så valgte.

Enda en ny innovasjon med Semper Vivus var at det tillot at de drevne motorer startes av elektriske motorer ved bare å reversere polariteten og løpe den av batteriene i noen sekunder i revers. Alternativt kan de gasdrevne motorer startes på "normal" måte, ved håndkryssing av dem.

Semper Vivus hadde fortsatt noen problemer. Det var ganske nakne bein, inkludert å ha utsatt gassdrevne motorer, ingen støt på bakakslen, og led av et problem med at smuss kontinuerlig ble kastet opp i ulike deler av systemet, noe som ofte resulterte i at den midlertidig bryte ned. I tillegg til det løste det ikke virkelig vektproblemet da det endte med å være 70 kg tyngre enn den originale Lohner-Porsche, til tross for den betydelige reduksjonen i batterier. Likevel er Semper Vivus anslått å ha hatt en topphastighet på 22 km / t med en rekkevidde på rundt 124 miles på en full tank, begge var veldig gode for dagen.

Porsche fulgte Semper Vivus opp med en produksjonskapasitet hybrid, Lohner-Porsche Mixte i 1901. Mixte reduserte drastisk på antall battericeller og introduserte en mye kraftigere motor (25 hk), blant mange andre betydelige forbedringer. Blandt de ulike prestasjonene, vant Mixte Exelberg-rallyet i 1901. (Porsche selv kjørte det på det rallyet.) Og det brøt den østerrikske fartrekorden, med en topphastighet på 60 km / t, og senere de fire Hjulversjonen kunne komme opp til 112,6 km / t (70 mph).

Andre forbedringer ble gjort til Mixte, og mange andre hybridbiler ble raskt utviklet av ulike produsenter med tusenvis av gass / elektrisk hybrid og elektriske kjøretøy som ble solgt over hele verden til Henry Ford og diverse andre faktorer kom til spill.

På grunn av sin innovative konstruksjonskonstruksjon, var Henry Ford i 1915 i stand til å tilby sine biler til en basispris på rundt $ 500 per stykke (tilsvarende ca $ 10 000 i dag), noe som gjorde hans biler rimelige for selv de ikke-rike. I motsetning til den gjennomsnittlige prisen på en elektrisk bil, hadde den stadig økt til rundt 1700 dollar, og hybrider var vanligvis mye mer enn det. Dette var også rundt samme tid som råolje ble oppdaget i Texas og Oklahoma, noe som drastisk reduserte prisen på bensin, slik at det nå var rimelig for gjennomsnittlige forbrukere. Også, oppfunnet Charles Kettering den elektriske forretten, noe som eliminerte behovet for å håndge vevdrevne motorer. Veier begynte å ekspandere, spurring behovet for større rekkevidde enn elektriske alene kunne gi på den tiden. Dette var ikke bare på grunn av rekkeviddefaktoren, men også fordi bensinbiler nå ble betydelig raskere enn elektriske biler. Hybrider kunne dekke avstanden og noen var ganske raske, men de var mye dyrere enn deres ikke-hybrid gassdrevne kolleger.

Dermed var i 1935 de elektriske og hybridbilene offisielt komatøse, og de ville ikke bli gjenopplivet til rundt 1960-tallet og da fortsatt mislykket til de viste lovende tegn på liv i det siste tiåret eller så.

Hvis du likte denne artikkelen og bonusfakta nedenfor, kan du også like:

• Robert Downey Jr. modellerte hans skildring av Tony Stark etter Elon Musk, en av grunnleggerne av Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City og SpaceX
• Lamborghini-bilene var et resultat av en traktorfirmaeier som ble fornærmet av grunnleggeren av Ferrari
• Hvorfor noen land kjører til høyre og noen til venstre
• I 1899 Nitti prosent av New York Citys drosjer var elbiler

Bonus Fakta:

• Den første hastighetsavbrudd i USA ble begått av taxidriveren i New York City Jacob German i en elektrisk bil 20. mai 1899. Tysken kjørte sin taxi på en blærende 12 kilometer i timen ned Lexington Street på Manhattan. På den tiden var hastighetsgrensen 8 miles i timen på straight-a-måter og 4 miles per time når du slår. En politimann på sykkel observerte den 26 år gamle Mr. German hastigheten og straks arresterte ham og fengslet ham i East 22nd Street stasjonshus.
• Mens tysk var den første personen i USA som ble kalt for fart, var han ikke den første til å motta en fartbillett i USA. Den ære går til Harry Myers fra Dayton Ohio i 1904. Mr. Myers var også på reise 12 miles i timen da politiet så ham i fart. I hans tilfelle var han imidlertid ikke arrestert, men ble nettopp utstedt en billett.
• Den første kjente overføringshastigheten overalt antas å ha skjedd i Storbritannia 28. januar 1896, rundt tre år før Jacobs tyske ble arrestert for fart. Denne overtredelsen ble begått av Walter Arnold i East Peckham, Kent. Mr. Arnold reiste i en 2 mph sone (ja, 2 mph) og gikk en breakneck 8 mph. Den fine han fikk var for 1 shilling.
• Mens folk har drukket, er Äúdriving, hester / kameler / etc. sannsynlig så lenge alkohol har blitt brygget av mann, den første personen som ble arrestert for full fart, var Londons cabdriver George Smith. Den 10. september 1897 brøt den berusede smeden sin taxi inn i en bygning og ble snart nevnt for kjøring, som han ble bøtelagt 25 shillings for.
• Drunk driving var ikke teknisk ulovlig hvor som helst i USA til 1910 da New York ble den første som passerte lovene mot kjøring mens de var beruset.
• Kort tid etter at Porsche slo ut verdens første hybridbil, innførte belgiske bilprodusent Pieper hva som trolig er verdens andre hybridbil, også laget i 1900. Denne hybrid var nesten ikke så imponerende når det gjelder innovative funksjoner, som Semper Vivus. Pieper brukte primært en 3,5-bens bensinmotor for å kjøre rundt, men hvis bilen trengte mer kraft, for eksempel når man klatret en bakke, ville den elektriske motoren kaste inn for å hjelpe forbrenningsmotoren ut. Når det ikke trengs ekstra strøm, ville elmotoren fungere som en generator for å lade batteriene på nytt, ved hjelp av bilens bevegelse for å slå på elmotoren.
• NASA studerte Lohner-Porsche bildesign som grunnlag for visse funksjoner i Lunar Rover.
• En tidlig, Æhybrid, av en annen slags var The Woods Interurban. Dette var en bil som gikk tom for gass eller elektrisk, avhengig av dine behov på det tidspunktet. Hva gjorde denne hybrid forskjellig fra så mange andre var at motoren selv var designet for å bli enkelt byttet ut (de annonseres på under 15 minutter). Avhengig av dine kjørebehov, har du enten den elektriske motoren i eller bytter den ut for gassmotoren.
• I år 1900 i USA, av alle bilene som ble produsert det året, var 1 681 av dem dampdrevet, fulgt tett av elektriske biler på 1.575. På tredje plass med god margin var bensinbiler, nummerering bare 936 laget det året.
• Til tross for dampbiler som spenner ut elbiler, ifølge en undersøkelse gjort på National Automobile Show i 1900, valgte folk sterkt elbiler på grunn av hvor stille og enkle å bruke de ble sammenlignet med gass- og dampkjøretøy. Damp var løperen, med gass ikke generelt likte på grunn av den eksepsjonelle mengden støy de gjorde, den skadelige eksos og faren ved å starte motorene for hånd (dette var før den elektriske starteren).
• En av de beste tidlige dampbilene ble oppfunnet i 1825 av Goldsworthy Gurney. Denne bilen klarte en ti timers tur som dekket en imponerende, for tiden 85 kilometer. Dette er enda mer imponerende med tanke på tilstanden til veiene på den tiden, hvor gjennomsnittlig 8,5 mph må ha vært ganske knuste på bilen.

• 
• I 1974 oppfunnet Dr. Victor Wouk og Charlie Rosen en gass / elektrisk hybridbil med prototypen bygget fra en Buick Skylark, som fikk omtrent dobbelt så stor bilmengde på gjennomsnittlig bil på veien den gangen i USA. Det møtte også Miljøvernbyråets strenge retningslinjer under "Clean Air Act", som krevde en 90% reduksjon i utslipp av hydrokarbon og karbonmonoksid. Men takket være den store innsatsen og innflytelsen fra EPA-bureaukraten Eric Stork, så denne bilen aldri dagens lys til tross for at Stork var enig i at de ville gå videre med hybriddesignet hvis det passerte. (Han var overbevist om at det ikke ville passere. Han måtte også bli tvunget til å la bilen bli testet i utgangspunktet via trykk påført av National Science Foundation etter Storks kontinuerlige avslag.) Da det gikk, nektet Stork å følge gjennom med det løftet og avviste bilen som oppfylte kravene i Clean Air Act.
• For resten av livet fortsatte Dr. Wouk å utnytte fordelene med hybridbiler, for eksempel når Wouk skrev til New York Times i 1979: "Test på og studier av hybrider har vist at petroleumsbruk på 80 miles per gallon vil være mulig for normal daglig kjøring, og 50 miles per gallon når gjennomsnittet over et år … Vi bør starte et krasjprogram for å kommersialisere hybrid. Det ville være fornuftig fordi alle aspekter av hybriden har vist seg å være brukbare. Ingen ny teknologi må utvikles. "Dette var i sterk kontrast til fulle elektriske kjøretøyer som trengs, og til en viss grad fortsatt trenger, fremskritt innen teknologi for å gjøre dem så praktiske og i stand som tradisjonelle, ikke-hybrid-bensindrevne biler.
• Med hensyn til hans grunner til å avvise denne tidlige Buick Skylark-hybriden, sa Stork nylig: "Det er bare ikke en veldig praktisk teknologi for bilindustrien. Derfor går det ingen steder. Det var absolutt ikke [å gå hvor som helst] da. Selv i dag er det marginalt. "Stork sa også om Clean Air Act," Jeg hadde en ingeniør som håndterte Seksjon 212 for meg. Det var ikke verdt tiden min. Det var bare et ordensforstyrrelser. Jeg var opptatt med å regulere bilindustrien. Jeg hadde ikke tid til det juletre ornamentet."
• Etter å ha mistet støtten fra EPA, søkte Wouk ut bilproducenter, men det var liten motivasjon å sette ut en slik miljøvennlig og drivstoffeffektiv bil som gassprisene på den tiden var bare 28 cent per gallon ($ 1,53 i dag).
• En funksjonell kopi av Semper Vivus ble nylig bygd av et team ledet av Hubert Drescher i forbindelse med Porsche-museet. Dette er ikke en nøyaktig kopi av bilen, da de originale eksakte skjemaene ikke har overlevd. For å komme opp med hvordan man bygger replikken så nøyaktig som originalet som mulig, så laget over alle kjente plater og bilder av Semper Vivus som eksisterte, og veide disse mot teknologier som er tilgjengelige på dagen for å bygge den fullt funksjonelle replikken.