Det eneste offeret til Tacoma Narrows Bridge Collapse var en Tre Legged Dog

Det eneste offeret til Tacoma Narrows Bridge Collapse var en Tre Legged Dog

I dag fant jeg ut det eneste offeret for Tacoma Narrows, "Galloping Gertie", brokollaps var en trebenshund.

Den tre-leggede hunden i spørsmålet var en svart Cocker Spaniel igjen i baksetet til den lone bilen som ble forlatt på galoppebroen. Hunden var eid av reporter Leonard Coatsworth, selv om kona hans sa i et intervju at det var hennes hund. (Det var ingen tvil om at det gikk veldig bra da han fortalte at han hadde forlatt hunden i bilen da han forlot den på den dømte broen!)

Den 7. november 1940 forsøkte Coatsworth å kjøre over den fire måneder gamle Tacoma Narrows-broen som på den tiden var den tredje lengste hengebroen i verden (i dag den 33. lengste). Han ble tvunget til å forlate bilen sin omtrent 450 meter fra Østtårnet og totalt 1.895 meter fra Toll Plaza på grunn av den ekstreme bevegelsen forårsaket av en vindstorm som hadde vind så høy som 69 km / t.

Tre personer forsøkte å redde hunden, Coatsworth selv (uten tvil tenkte på lashing han ville få da han kom hjem og fortalte sin kone at han hadde forlatt hunden sin), en venn av hans, Howard Clifford, og til slutt en mann på scenen, University of Washington Engineering Professor FB Farquharson, som var kommet for å observere broens bevegelse.

I alle tilfeller var de mislykket. Men i tilfelle av den modige professoren klarte han faktisk å komme seg til bilen og til og med å komme seg nær hunden. Men, som du kanskje trodde, var Tubby ikke i stand til å la noen tilfeldig person plukke ham opp og fjerne ham fra bilen. Som sådan, da professoren åpnet bildøren og forsøkte å ta tak i hunden, snappet Tubby på ham og klarte å bite pekefingeren på hånden som prøvde å redde ham.

Farquaharson forlot ikke bilen og hunden, og returnerte til sikkerhet. Ingen for tidlig, heller enn noen få minutter etter at Farquharson kom tilbake fra sin farlige tur for å redde hunden, kollapset broen, sendte bilen og Tubby til en 200 ft fall inn i Tacoma Narrows, som på den plasseringen hadde en dybde på ca 125 ft .

Seks måneder senere ble Coatsworth tildelt $ 450 for tap av sin bil og $ 364,40 for innholdet i kjøretøyet for totalt $ 814,40 (ca $ 13,000 i dag).

Du kan lese bonusfakta og se videoen om fallet av Galloping Gertie nedenfor:

Bonus Tacoma begrenser fakta:

  • Det faktum at vi har videoopptak av brobruddet, er takket være Barney Elliott, som eide en nærliggende kamerabutikk og registrerte arrangementet på 16 mm film.
  • Det tar et gjennomsnitt på ca 10 år å male igjen hele Tacoma Narrows-broen fra ende til slutt, selv om omsmøring bare skjer i sommermånedene.
  • Mens Gertie i ettertid var en spektakulær feil fra et teknisk synspunkt, ble det designet og bygget godt basert på tilstanden for suspensjonsbrosteknikkens kjennskap til dagen.
  • I motsetning til populær tro, og til og med det du noen ganger leser i noen eldre lærebøker, brøt Galloping Gertie ikke på grunn av "elementær tvungen resonans med vinden som gir en ekstern periodisk frekvens som matchet den naturlige strukturfrekvensen". Faktisk kollapset det på grunn av aeroelastisk fladder. På lekmannens vilkår er det her hvor vinden over deformasjoner i eller imot en gjenstand kan forårsake ytterligere deformasjon hvis den er kraftig nok til å overvinne objektets stivhet. Disse ytterligere deformasjoner kan da føre til enda større deformasjoner hvis vinden holder opp, eskalerer til strukturen går i stykker eller kreftene mot den dør ned. Dette kan vanligvis settes med flyvinger med hastigheter over vingenes vurdering eller mer generelt i flagger som klapper frem og tilbake når de blåser i vinden. Du har kanskje selv observert det med ting som Stop skilting i sterk vind.
  • Således, med Tacoma Narrows-broen, kunne vinden som blåser på sidene av broen ikke passere gjennom dekk, som tok vinden. Med høye nok vindene overhørte dette styggheten av broen og forårsaket at den bøyde noe. Denne videre bøyningen bidro til at broen falt vinden enda bedre, noe som førte til at den bøyde seg enda mer. Dette økte til det punktet hvor strukturen ikke lenger kunne støtte fladderen og det kollapset.
  • Som du kanskje forventer, forårsaket dette sammenbruddet en stor økning i forskning i aerodynamikk / aeroelastics. Faktisk, da de ikke var helt sikre på alle de kreftene som hadde ført ned Gertie, ble den nylig utformede broen for første gang testet i en vindtunnel av ingen andre enn professor F.B. Farquharson som hadde forsøkt å redde hunden. De var i stand til å teste skala modeller og deler av den nye brodesignen opptil 100 fot lang i denne spesielle vindtunnelen. Mange av deres designmodifikasjoner for å ta hensyn til vinden ble vedtatt av nesten alle suspensjonsbroer bygget etter.
  • Selv om den var designet og grundig testet innen 1945, ble broen som erstattet Galloping Gertie, ikke fullført før bare et tiår etter at Gertie kollapset. Dette skyldtes WWII som skaper mangel på noen av de nødvendige materialene. Den nye Tacoma Narrows-broen åpnet 14. oktober 1950.
  • Denne erstatningen Narrows Bridge koster $ 8,5 millioner (ca $ 80 millioner i dag). I motsetning til den andre Tacoma Narrows-broen som ble bygget i 2007, kostet 735 millioner dollar for selve broen (ca. 800 millioner dollar i dag, så 10 ganger hva den opprinnelige prisen til og med regner med inflasjon). I tillegg til 2007-broen var det også en annen $ 583 millioner i veiforbedringer for å imøtekomme den nye broen.
  • Tacoma Narrows-broen fra 1950 har stått siden da uten problemer og overgikk selv sin designkapasitet. Det var opprinnelig designet for å håndtere bare 60.000 biler per dag, men på toppen før 2007 andre Narrows-broen ble åpnet, håndterte Tacoma Narrows-broen fra 1950 90.000 biler per dag. I dag håndterer den bare vestgående trafikk med den nye brohåndteringen østbundne trafikken.
  • Resterne av Galloping Gertie er registrert som et "Historisk sted" og er et av verdens største menneskeskapte rev. Blant annet sjøliv, er Gerties gjenstander hjem for Giant Pacific Octopus, som er en av de største Octopuses i verden som veier inn på rundt 150 pund med armlengde så lenge som 14 fot.
  • Tollprisen på 1950 Narrows-broen var i utgangspunktet 50 cent per bil / sjåfør (ca. 4,60 dollar i dag) og 10 cent per passasjer (ca 92 cent i dag). Dette er mer eller mindre samme pris som tolls på den nye broen (på $ 4- $ 6 avhengig av hvordan du betaler).
  • På grunn av raske økninger i trafikken over de opprinnelige Narrows, kunne de stoppe tollene på 1950-broen 13 år før planen etter å ha økt $ 19 millioner gjennom ca 15 års tolvning.
  • Tacoma Narrows (selve stredet) ble kalt "Narrows" av Charles Wilkes i 1841 under en statssponsorert ekspedisjonsekspedisjon.
  • En av de ledende designerne til Galloping Gertie, Clark Eldridge, ble fanget av japansken om ett år etter Gerties sammenbrudd og tilbrakte nesten fire år i en japansk POW-leir før de ble sluppet.

Legg Igjen Din Kommentar